时间: 2024-07-12 16:43:06 | 作者: 氟表面活性剂
【文/Kris】在汽车轻量化的趋势下，汽车行业对工程塑料的需求逐步扩大,专业机构预测明年汽车工程塑料的需求将达到约24%,到2020年左右,每辆汽车工程塑料使用量将达到500公斤/辆以上，工程塑料在汽车领域如此广阔的未来市场发展的潜力，国内一些企业早已有所行动。
TLCP是一种特种工程塑料，因其具有自增强效果、优异的吸振性能、热线胀系数小、良好的耐热性、天然阻燃、优异的耐化学药品特性、成型收缩率小等诸多良好的特质，是目前最佳的改性塑料之一。
但是，TLCP价格昂贵，导致其发展缓慢。由于环保的原因，要求使用无铅焊锡，欧盟已明令禁止使用原来的焊锡。而无铅焊锡的熔点提高了，这就要求聚合物材料的HDT提高，原来可用的聚合物 (如PET、PBT、PC等)都要改用TLCP。因此，TLCP的市场需求大幅增加。
2010年，全球TLCP总产量约为40000-50000吨/年，而中国每年进口约20000-25000吨TLCP。随着IT产业、电子工业向中国转移，中国即将成为全世界应用TLCP最多的地区。由于TLCP技术门槛较高，目前TLCP生产主要被跨国公司垄断，现在只有美国的Ticona、DuPont、Amoco公司和日本的Polyplastic、Sumitomo Chemical 公司能生产TLCP。普利特的出现打破这一格局，成为国内第一家量产TLCP的民族企业。
2013年普利特2000吨TLCP项目已经通过了安监和环评验收，并正式投产，标志着普利特在这一项目上从原先的200吨间歇性的，到2000吨半连续化的进化，二期的1万吨大线也在紧锣密鼓展开，该项目计划投资2.54亿元，最终形成年产1.3万吨TLCP(纯)的生产能力。届时将实现完全的连续化生产，整个生产所带来的成本又将进一步下降，从而进一步满足国内市场需求。
由于国内市场缺口巨大，从普利特一上马这一个项目开始，业界就非常看好，冠以“印钞机”之名。根据普利特之前设定的可行性报告，预计该项目具有极强的盈利能力，项目内部收益率69.26%，资本金净利润率为109.95%，预计2011年、2012年将分别新增5048万元、10096万元。但从现在普利特的财报中看，“印钞机”并不是那么回事。
2013年和2014年，公司财报显示，普利特在TLCP项目上连续亏损，去年亏损1800万，今年上半年亏700多万，预计今年难以扭亏。为什么国内市场需求巨大，而业界也看好的情况下，普利特在这一项目却是连年亏损？
塑料新材网分析的人说，虽然TLCP未来市场发展的潜力很大，普利特的TLCP项目原材料也能在国内采购到，因此从成本角度来说，公司该产品竞争力并不低于其他公司。但普利特原主营业务下游集中在汽车领域，而TLCP产品下游多在电子领域，连接器仍是TLCP目前最主要的应用，汽车、LED等领域也有部分应用，但只是一小部分。因此虽然国内需求占全球一半左右，但汽车只占很小一部分，所以在产能的消化，以及市场的开拓普利特还需要一些时间的，从短时间来看，这一项目还不会给普利特的业绩大幅贡献，这也是亏损的主要原因。
但普利特的TLCP会接连亏损下去吗？答案是否定的。塑料新材网分析师认为，未来的汽车轻量化行业一片光明，特别是在国内，工程塑料的需求量极大，TLCP作为一种特种工程塑料，有着广阔的未来市场发展的潜力，随公司下游客户的接受程度慢慢地增加、市场开拓不断开展、全球TLCP消费迅速增长等多种因素的促成下，TLCP应用极广，该项目给普利特带来非常大盈利的可能性将毋庸置疑。
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